广汽埃安：既要垂直整合，也要对外合作

发布日期：2024-02-10 06:23    点击次数：54

　　记者宋豆豆广州报道

　　继去年底因湃电池工厂投产后，1月30日，广汽埃安旗下锐湃智能生态电驱工厂(以下简称“锐湃动力”)竣工投产，其产业链垂直整合逐渐成型。

　　“广汽埃安坚持自主研发+对外合作并行走的道路。一方面，行业上、下游产业相对比较成熟，我们要采购相关的零配件也不像以前那么难，这种规模化给我们自主研发提供了很好的条件，埃安要坚持自主研发保证核心竞争力，否则会走向平庸失去差异化竞争优势；另一方面，行业目前多技术并行发展，电机等技术并非终极状态，技术还没到顶，因此要坚持对外采购，不能闭门造车。”当天，广汽埃安总经济古惠南在接受记者采访时表示。

　　天眼查显示，广汽埃安在锐湃动力中持股51%，广汽乘用车、广汽集团分别持股26%和23%。此次投产的电驱工厂总投资21.6亿元，重点围绕IDU电驱系统及电控进行自主研发，实现电驱、电控的研发、智造等，预计到2025年可实现年产40万套IDU电驱系统总成，以及年产10万套GMC混动机电耦合系统的电机和电控系统。

　　值得一提的是，当日，锐湃M25超级电驱量产下线。锐湃科技总经理唐新和告诉记者，其将率先搭载于昊铂品牌车型。

　　近年来随着新能源汽车竞争愈发激烈，车企在发力技术和产品的同时，也日渐重视汽车产业链的自主掌控能力，主机厂、电池厂以及锂矿企业的话语权争夺更加激烈——主机厂开始后向一体化“造电池”以及建立电驱工厂，动力电池企业也在加快上游布局，有“锂”走遍天下，抢矿大战不断上演。

　　“未来，‘整车为王’是必然趋势，整车企业要做产业链链长。未来做新能源车的企业，要想有盈利，产业链能力非常重要。”有汽车业内人士在接受记者采访时表示。

　　2023年率先发起新能源汽车价格战的特斯拉通过大幅降价成功提升销量，得益于其中央集成式电气架构、一体式压铸车身技术带来的制造成本优势，特斯拉拥有高于行业的汽车毛利润。此外，自主掌握电池、电驱、电控、控制器等硬件自研并拥有较强的核心零部件自产能力的比亚迪（002594）也是业内为数不多实现正向盈利的新能源车企。

　　在业内看来，实现供应链垂直整合被认为是车企拥有更低成本并在残酷价格战下仍能保持正毛利的重要原因。

　　有造车新势力高管对记者表示，其自研自产的部分已经覆盖70%的整车成本，“10万块钱的成本其中有7万块钱零部件是自制的，如果外购有10%毛利空间差价，我们就比别人有7000块钱的竞争力。”据其透露，随着规模效应扩大，未来会有更多研发成本得到平摊。

　　事实上，2022年9月，广汽埃安发布品牌全新LOGO，并推出全新高端品牌Hyper昊铂。自发布以来，昊铂品牌便承载着品牌向上以及提振效益的希望。广汽集团总经理冯兴亚曾在股东大会上表示，改善收益的最佳方法不是提升产品价格，而是打造品牌溢价。

　　目前昊铂已拥有中大型轿跑昊铂GT、纯电豪华超跑昊铂SSR、中大型纯电SUV昊铂HT三款车型，涵盖“轿车、跑车、SUV”的产品阵容。不过，2023年昊铂品牌累计销量为8087辆，未能达到市场预期。

　　“(昊铂)一年前宣布要独立，但LOGO真正批下来是去年6月，去年6月到现在刚过去半年时间，即昊铂品牌真正存在也就半年时间。”针对昊铂冲高受阻一事，古惠南回应称，“(认为)高端品牌想半年就把量冲到很高的人，对产业缺乏一些认知。”

　　他也坦承，目前广汽埃安用了爱神箭LOGO，昊铂也用爱神箭LOGO，究竟是埃安还是昊铂，很多人分不清。“接下来我们会重新梳理品牌逻辑，现在的爱神箭标将打造成昊铂的专用标，深化独立形象、独立团队、独立渠道来推进品牌建设。”

　　记者了解到，目前昊铂和埃安从品牌、市场、公关全面分离，有相应的团队负责两个品牌。

　　据悉广汽埃安今年的销量目标是争取70万辆，但也要看海外市场能否顺利发力。